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正確理解超低排放改造的本質要求
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                    正確理解超低排放改造的本質要求

    總的來講,超低排放改造的本質要求是“四全”:全方位、全周期、全過程、全覆蓋。

    其一,全流程、全方位滿足要求才是鋼鐵行業的超低排放。相當多的鋼鐵企業和地方環保管理部門認為,鋼鐵行業的超低排放與燃煤電廠一樣,就是實施脫硫脫硝,就是燒結機頭煙氣中顆粒物、二氧化硫、氮氧化物濃度分別達到10毫克/立方米、35毫克/立方米、50毫克/立方米。其實,鋼鐵工業是流程工業,生產工藝環節眾多,因此,鋼鐵行業超低排放與燃煤電廠超低排放最本質的區別就是鋼鐵所有生產環節必須全方位滿足超低排放的要求。

    鋼鐵行業對環境的影響主要包括3個部分:有組織排放、無組織排放和運輸環節排放。受關注度最高的燒結機頭排放的污染物僅占有組織排放的60%,也就是說燒結機頭達到了超低排放限值要求,不能代表有組織排放實現超低排放,更不能代表全面實現超低排放。特別是鋼鐵企業無組織排放的顆粒物占排放總量的50%以上,汽車運輸過程的排放達到鋼鐵企業自身排放的20%以上。因此,鋼鐵企業實施超低排放改造,既要實施有組織排放改造,也要注重無組織排放治理和運輸方式的清潔化改造。

    其二,《意見》不是限期達標的強制排放標準,必須從全周期角度綜合考量減排效益。許多人把《意見》看作是國家出臺的限期治理的強制排放標準,這會形成一種只要達標就好的應付情緒和“終點”思維。這種情緒和思維也是導致近年來鋼鐵行業環保設施“年年改、年年拆”的重要原因。而《意見》作為促進鋼鐵行業高質量發展的重要文件,體現的是鼓勵企業創先爭優的導向,不強制要求企業必須限期達到超低排放要求,而是通過差別化政策進行引導,不排不限、少排少限、多排多限。“到2025年重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成”的目標充分體現了時間服從質量的核心思想。
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